Весенний резиновый сезон
Для каждого автолюбителя он наступает дважды в год: осенью, когда приходится заниматься заменой летних колес на зимние, и весной, когда этот процесс осуществляется в обратном направлении. Пик весеннего резинового сезона традиционно приходится на конец марта — начало апреля. Почти всегда к этому времени снег сходит окончательно, а плюсовая температура уверенно держится не только днем, но и ночью. Езда на зимних шинах в таких условиях теряет смысл. Во-первых, это неэкономично, ведь на асфальте гораздо быстрее происходит истирание шипов, да и самой резины, которая при плюсовой температуре сильно размягчается. Кроме того, автомобиль, укомплектованный зимними шинами, расходует заметно больше топлива, чем обутый в летнюю резину. Во-вторых, это небезопасно: сцепление шипованных шин с асфальтом не самое высокое, к тому же на весенних дорогах очень много ям и выбоин, попадание в которые заканчивается для мягкой зимней резины весьма печально: в лучшем случае шишкой на боковине, в худшем — порывом, который, в свою очередь, может привести к страшной аварии. Ну и, наконец, это некомфортно: зимняя резина гораздо более шумная, чем летняя.Все зависит от бюджетаИтак, решено — время езды на зимней резине кончилось, пора переходить на летнюю. Какие же колеса выбрать? При всем многообразии выбора этот вопрос может поставить в тупик любого водителя. Существует не один десяток моделей летних колес, к тому же почти все основные производители к каждому сезону предлагают какую-нибудь новинку. Чтобы сделать удачный выбор, необходимо определиться с несколькими критериями. Первый: нужно четко знать, какой типоразмер шин подходит вашему автомобилю. Второй, и, пожалуй, основной для большинства автолюбителей — стоимость колес. Остальные критерии — долговечность, сцепные свойства, поведение на мокрой дороге — не менее важны, но, как правило, напрямую связаны с ценой. Именно по этой причине все основные мировые производители колес делят свою продукцию на две группы: бюджетную (экономичную) и небюджетную. Отечественные шинные заводы, понятно, такого разделения не делают. Фактически, вся их продукция попадает в бюджетную группу.НашеСамый популярный типоразмер шин для вазовских малолитражек, коих в нашем городе, бесспорно, большинство — 175/70R13. Практически все российские производители шин — московский, ярославский, нижнекамский, волжский, омский, кировский заводы — и заводы ближнего зарубежья — бобруйский (Белоруссия), белоцерковский (Украина) — изготавливают колеса этой размерности. Одной из самых массовых моделей является бобруйская БИ-391, которая под разными индексами выпускается сразу на нескольких заводах. Заслуженная популярность этой модели, несмотря на ее, скажем прямо, преклонный возраст, обеспечивается неплохими эксплуатационными свойствами при очень невысокой цене. До сих пор эта модель нижнекамского производства (И-391) поставляется на главный конвейер Волжского автозавода. Вместе с этой моделью на тольяттинский автогигант из татарского Нижнекамска везут и «Каму-205». Это более новая разработка шинников с «агрессивным» протектором позиционируется как шина для всесезонного пользования. В принципе, при некотором водительском опыте ездить на таких колесах круглый год можно, но, как у любой универсальной вещи, свойства этих шин средние. Так, например, летом эта резина достаточно жесткая, что сказывается не лучшим образом на комфорте. Зимой же она вообще деревенеет, что делает езду на машине с этими колесами сродни езде на табуретке. Ненадежно «двести пятая» ведет себя на виражах и на неровной дороге. Московский шинный завод прославился лет шесть назад выпуском модели М-230. В то время эти колеса по своей комфортности, которая достигалась за счет мягкости и эластичности резины, были лидерами отечественной шинной промышленности. М-230 до сих пор в продаже, но покупать их стоит лишь водителям с атрофированными гоночными амбициями: на высоких скоростях даже на пологих поворотах эта шина становится валкой, как бы подламывается. Говорить о прохождении поворотов на максимально возможной скорости на «двести тридцатых» даже не приходится. К тому же столичное резиновое изделие боится ям, да и вообще неровной дороги. Колеса ярославского завода, уже в течение нескольких лет продающиеся под брендом «Медведь», отличаются жесткостью, большим весом и проблемами при балансировке. Этот завод, пожалуй, единственный продолжает выпускать камерные шины, устаревшие по всем параметрам, но пользующиеся стабильным спросом у небольшой группы потребителей — в основном владельцев стареньких «Жигулей» и «Москвичей». Омский «Матадор», хотя и призван представлять в России европейский «Матадор», ничего общего по качеству с ним не имеет. Сотрудничество с восточно-европейским производителем позволило сибирякам выжить в трудные 90-е годы, однако заявляемого и ожидаемого прорыва так и не произошло. На плаву завод поддерживался и поддерживается благодаря выгодным контрактам, например, на поставку колес на главный вазовский конвейер. Но покупатели новых «Лад» не оценили омский продукт. Большинство сразу меняли сибирский «Матадор» на другую резину, с более высокими эксплуатационными свойствами. Итог: ВАЗ принял во внимание пожелания потребителей, и на товарных машинах сейчас «Матадор» не увидишь.ЛучшеШины из дальнего зарубежья представлены у нас в огромном ассортименте. Это понятно, мировые концерны, насытившие рынки большинства стран, с двойным усилием принялись «окучивать» не избалованного большим выбором и высоким качеством российского покупателя сразу после того, как бывший советский рынок стал общедоступным. В Россию хлынули потоки Мichelin, Bridgestone, Nokian и прочих изделий «забугорных» шинников. Bridgestone представлен весьма широко, однако шины этого производителя достаточно дорогие. Самой бюджетной моделью можно назвать колеса серии В70/В65. Отлично зарекомендовавшая себя модель как будто специально разрабатывалась для тольяттинских малолитражек. И по прошествии нескольких лет после премьеры этой шины она продолжает пользоваться заслуженной популярностью.Французские шинники: колеса марки Мichelin и ее дочернего предприятия Кleber. Наиболее популярным у Мichelin является семейство шин Pilot с самыми разнообразными типоразмерами. У Кleber самой ходовой остается модель Viaxer.Pirelli предлагает новые Р-6 и Р-7 наряду со старыми моделями, такими как Р-400, Р-3000, Р-6000, Р-7000. Прекрасно зарекомендовавшие себя колеса могут найти своего покупателя в самых разных финансовых категориях: Р-400 можно найти за полторы тысячи рублей, более современные модели стоят в несколько раз дороже.Nokian — производитель шин, который в представлении не нуждается. Компания с более чем 110-летним стажем — ведущая в Северной Европе. Изделия Nokian как нельзя лучше подходят для российских условий эксплуатации, однако высокая цена делает эту резину недоступной для многих автолюбителей.Goodyear — не менее знаменитый производитель автомобильных шин, и цены на его изделия по обыкновению немаленькие, что не способствует массовой популярности колес этой марки. А вот ситуация с продажами колес концерна Continental гораздо лучше, и этому есть объяснения: ассортимент концерна, в который входит несколько шинных заводов по всему миру, весьма велик и включает в себя модели, доступные самому широкому кругу покупателей. Пожалуй, самой удачной в соотношении цена-качество можно назвать Continental eco contact. Автор: Юрий ЛЕЗИН
Дата: 7.04.04
