Авто Индекс

Трехтонка первой пятилетки

В последнюю июльскую неделю 1933 года из ворот Московского автомобильного завода имени Сталина выехала легендарная “трехтонка“. Специнструмент для ее ремонта не требовался: инженеры создали машину, которую не сломает никакой механик-самоучка.Предком “трехтонки“ был грузовик АМО-Ф-15, масштабы производства которого были очень малы. Надо было, что называется, наращивать, тем более что начинались первая пятилетка и индустриализация. А чтобы наращивать, требовалось для начала модернизировать. Передовой опыт решили перенять у американцев, которые в 1928-31 годах модернизировали завод и заодно посоветовали в качестве образца грузовик фирмы “Автокар“. На его основе создали АМО-2. Но обилие деталей американского производства делало ремонт машины крайне затруднительным. На “русификацию“ машины и направили основные усилия инженеры. В 1931 году был построен грузовик АМО-3 - уже целиком, до последнего винтика русский. Четыре таких грузовика отправились в 10 000-километровый каракумский пробег. Пески и проселки, булыжник и горные серпантины... Выдержать такое было нелегко. После анализа результатов пробега автомобиль пришлось улучшать. Увеличили мощность мотора, переделали карбюратор, воздушный фильтр, тормоза, коробку передач, карданный вал, радиатор. Из конструкции кабины исключили деревянные элементы. Так и возник ЗИС-5, который шоферы окрестили “трехтонкой“.
У машины был исключительно выносливый двигатель. Впрочем, главное не это. Инженеры постарались сделать все ее детали таких размеров и прочности, что сломать их было почти невозможно, даже при самом неумелом ремонте. Машина состояла всего лишь из 4,5 тыс. деталей, разбирать и ремонтировать ее можно было практически не используя спецоборудование.
Простота обслуживания значила в то время очень много, особенно в слаборазвитых странах. ЗИС-5 стал первым советским автомобилем, который поступал на экспорт: его покупали Иран и Афганистан. Когда в октябре 1941 года немцы подошли к Москве, оборудование Завода имени Сталина эвакуировали в несколько городов, и упрощенные варианты “трехтонки“ (хотя, кажется, куда уж проще...) выпускались на Уральском автозаводе. Но уже с 1942 года производство ЗИС-5 возобновилось в Москве. Грузовик возил пушки и раненых, боеприпасы и продовольствие, ездил по Дороге жизни под Ленинградом... На шасси “трехтонки“ выпускались многочисленные модификации. Были машины повышенной проходимости, полноприводные, трехосные, полугусеничные. Кстати, и первые “Катюши“ были смонтированы на трехосном шасси ЗИС-6. В 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 для пожарных автомобилей, а через три года даже началось производство газогенераторных машин, топливом для которых служил сжиженный метан. Со временем мощность ЗИС-5 увеличилась на 10 л. с. - до 85 лошадей. Появился гидравлический привод тормозов, а в 1956 году машина получила обтекаемые округленные передние крылья и новый рулевой механизм. Простота конструкции отходила на второй план, и “трехтонка“, хоть и улучшалась в целом, теряла главный свой козырь. С 1958-го по 1965 год выпускался последний ее вариант - Урал-355М. И только потом на смену знаменитой “трехтонке“ пришел совсем другой, более совершенный грузовик ЗИС-150.
Если начинать отсчет с АМО-2, легендарный грузовик продержался на конвейере 35 лет.

Дата: 23.07.01