Rexton встал на поток
Бывший Завод микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах начал промышленную сборку внедорожников SsangYongВладелец ЗМА, компания «Северсталь-Авто», обещает подумать над переименованием предприятия — как-то несолидно собирать полноразмерный «джип» на «микролитражной» площадке. Но это все — заботы второстепенные. Главное — в цехах завода сборка Rexton идет полным ходом, и уже выпущено около двух с половиной тысяч таких машин. До конца года соберут еще пару тысяч, а в следующем обещали изготовить уже 10 000 единиц. Пока делают версии с двигателем объемом 2,3 л и механической КП. В планах на конец года — запустить автомобили с 3,2-литровым мотором и «автоматом». В 2007 году хотят добраться и до дизельной модификации.Под фанфарыМежду прочим, после выхода в свет знаменитого 166–го постановления «Северсталь-Авто» стала первой компанией, заключившей с правительством России соглашение о промышленной сборке автомобилей иностранного производства. По крайней мере, это утверждается в официальном пресс–релизе. В обмен на гарантии о масштабных инвестициях в новое производство и обещания в кратчайшие сроки максимально локализовать производство, «Северсталь» получила таможенные льготы на ввоз автокомпонентов. И в 2006 году начала в Набережных Челнах отверточную сборку корейских SsangYong Rexton.Однако в приличном обществе обещания принято выполнять. Что, собственно и было сделано в начале октября, в соответствующей обстановке и при большом стечении гостей и журналистов. Первый, целиком и полностью сваренный, окрашенный и собранный в «автомобильной столице» Татарстана руками исключительно российского персонала Rexton сошел со стапеля под аплодисменты. Правда, изготовлен он пока из компонентов, поставленных из Кореи. Сиденья, которые производит некий таинственный российский поставщик, вроде бы не в счет. Свершилось. $70 млн исключительно российских инвестиций начали работать.По словам министра промышленности и энергетики России Виктора Христенко, производство, организованное на ЗМА, является прекрасным примером инвестиционного проекта по выпуску современных конкурентоспособных автомобилей, реализованным российским инвестором и российским менеджментом. Генеральный директор «Северсталь-Авто» Вадим Швецов в свою очередь отметил, что «в ходе реализации проекта SsangYong Rexton на ЗМА удалось создать производство мирового уровня, которое гарантирует абсолютное качество выпускаемых здесь автомобилей». Особенно собравшимся понравилось заявление представителей компании о способности производить не менее 70 тысяч автомобилей в год, и о скором выходе аж на 200 тысяч единиц! С оговоркой, правда, что первое станет возможным «после полного завершения реорганизации ЗМА», а вторая цифра относится ко всем предприятиям «Северсталь — Авто», и станет реальной через «несколько лет».Ручная работаСборочная линия состоит, как рассказали на заводе, из пяти основных участков — сварки, окраски, сборки и испытательного. Увидеть довелось только сварочный и сборочный. В окрасочный цех публику не допустили (и, наверное, правильно сделали), а на показ испытательного у организаторов, судя по всему, просто не хватило времени.Сварочный участок занимает примерно одну четверть площади огромнейшего цеха, и процесс сборки кузова в «металле» выглядит примерно так: на специальную площадку–»зажим» рабочие укладывают днище машины, которую затем вручную прокатывают через несколько постов, оборудованных полуавтоматическими сварочными аппаратами, где другие рабочие последовательно приваривают элементы кузова — боковины, панели, и крышу. Как утверждали работники завода, всякие перекосы при сварке исключены — тележка-«зажим» жестко фиксирует детали, а сварочное оборудование гарантирует качество их соединения.После этого сваренный кузов на специальной тележке так же вручную перемещают в некую камеру — пост «доводки», где специально обученный человек с помощью «болгарки» и набора обыкновенного рихтовочного инструмента правит и «доводит до ума» кузовные элементы, осуществляя первичную подготовку перед покраской. По словам Виталия Ниязова, инженера, который сопровождал нас по цехам завода, производительность этого участка составляет три кузова в час. Рабочие, не обращая внимания на снующую вокруг толпу гостей и журналистов, вдумчиво и старательно, не спеша сваривали и рихтовали кузова. Работа кипела.Затем «доведенный» кузов перемещается в окрасочный цех. Процесс этот остался за кадром, показали разве что некую подвешенную под потолком огромного цеха рельсовую конструкцию, по которой, по логике вещей, должны были плавно и непрерывно двигаться готовые кузова. В тот день этот транспортер стоял. Вероятно, из соображений безопасности.Следующим элементом «экспозиции» стал сборочный участок. Сюда поступают кузова после окраски, здесь происходит главное «таинство» — превращение окрашенного металла в готовый автомобиль. Сборочный участок представляет собой коридор из стеллажей с различными компонентами длиной около 50 метров, в котором на специальных тележках стоял пяток кузовов, окруженных рабочими в идеально чистых комбинезонах. На каждом «посту» в строго определенной последовательности кузов обрастает элементами внешней и внутренней отделки, оптикой и т.п. После этого кузов в «первой комплектации», как это называлось в советское время, перемещается на расположенный рядом «агрегатный пост». Где уже пара специально обученных человек провела так называемую «подсборку» рамы. Готовый кузов водружается на эту раму и поступает на подъемник — стапель, где его со всех сторон окружает бригада мастеров, которые устанавливают двигатель, трансмиссию, элементы подвески и, наконец, финальный штрих — навешивают колеса. Последний этап — «прошивка мозгов». Обученные в Корее специалисты настраивают электронику автомобиля и устанавливают программу управления двигателем. Кстати, все работники сборочной линии также прошли подготовку и стажировку на предприятии SsangYong.Все. Машина готова. Дальнейший ее путь лежит на специально закупленную для испытаний линию производства Durr-Schenk, и далее — на открытую складскую площадку, которая, кстати, примерно на четверть уже заполнена готовыми машинами. Их, по словам PR-менеджера «Северсталь — Авто» Сергея Ильинского, с нетерпением ждут во всех 67-ми российских дилерских центрах.Специально для скептиков, любящих подвергать сомнению качество иностранных автомобилей, собранных по схеме CKD руками российских рабочих, приведем весьма комплиментарное мнение корейских партнеров «Северсталь — Авто». По словам г — на Мун Сук Канга, старшего вице-президента SsangYong, в его компании очень высоко оценили качество конечного продукта из Набережных Челнов. Тем более что и оборудование, как они сами признали, здесь даже посовременнее будет.Воспоминание о будущемRexton, по утверждению авторов проекта, является лишь «первой ласточкой». Те поразившие нас во время визита на завод огромные пустующие площади главного цеха в самом ближайшем будущем должны заполниться оборудованием для промсборки другого — среднеразмерного внедорожника — Kyron. Подписание соглашение об его лицензионной сборке приурочили как раз к церемонии запуска линии Rexton, и мы все имели возможность наблюдать торжественный обмен документами. По словам представителей двух компаний, объемы его производства должны составить 20 тысяч единиц в год, правда, когда именно они надеются выйти на эту цифру, не уточнялось. Также весьма неопределенным остался вопрос о цене — прозвучало предположение, что он должен быть для российского потребителя примерно на $3 тысячи дешевле, чем «истинный кореец». Обещают также, что параллельно с Kyron начнется сборка пикапа, созданного на его базе — Actyon.А уже весной будущего года на «конвейер» ЗМА встанет обновленная версия — Rexton II. На вопрос о его цене, равно как о том, станет ли нынешний Rexton дешевле предлагаемых пока предыдущих, «отверточных» вариантов, к сожалению, никто из представителей завода и управляющей компании сколько — нибудь определенно ответить не смог.Андрей ТимофеевНабережные Челны — Москва
Дата: 22.11.06
