Процент бездорожья
Интересно, что шины с повышенной проходимостью появились еще до самих внедорожников: уже в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого века на военные и предназначенные для сельской местности грузовики стали ставить специальные “зубастые“ покрышки. И на маломощных, и на тяжелых машинах тех лет такие шины вполне оправдывали свое назначение, а с применением полного привода и появлением всевозможных вездеходов прочно вошли в автомобильный мир и остаются неотъемлемой принадлежностью езды по бездорожью. Главным признаком шин повышенной проходимости, или как их еще называют, “100-процентного бездорожья“, является весьма характерный рисунок протектора, спутать который с другими, пожалуй, невозможно. Его главная особенность – крупные высокие ламели (выступающие части профиля), не соединенные между собой и при этом находящиеся друг от друга на достаточно большом расстоянии: до половины ширины самих ламелей, а в некоторых моделях даже больше. Таким образом, рабочая поверхность шины оказывается покрыта своеобразными грунтозацепами, которые глубоко входят в грязь, песок или снег, обеспечивая хорошее сцепление с покрытием. При этом геометрия (форма и расположение относительно друг друга) ламелей выбирается так, чтобы кроме сцепных свойств в продольном направлении, отвечающих за прямолинейное движение, шина обеспечивала бы и надежное сцепление в поперечном, давая уверенность при маневрировании на бездорожье в различных условиях, например при выходе из глубокой колеи или при движении вдоль по склону. Кроме того, для сохранения этих свойств шина должна хорошо самоочищаться и при выходе из грязи, снега выбрасывать их из ламелей. И, наконец, имеет свои особенности сама конструкция этих покрышек – разрабатывалась соответственно назначению. Покрышки “100-процентного бездорожья“ – всегда полнопрофильные шины с увеличенной прочностью, рабочая поверхность и боковины у них делаются усиленными для противостояния ударам острых камней, проколам и прочим возможным механическим повреждениям в условиях экстремального бездорожья.Однако при всех своих выдающихся способностях “покорять природу“ при выезде на асфальтовое шоссе “бездорожные“ шины оказываются явно “не в своей тарелке“. Не предназначенные для шоссейных скоростей, они довольно плохо держат дорогу при высоко- скоростном маневрировании, мало противодействуя скольжению и заносам, имеют больший тормозной путь. Шумные и тяжелые, эти покрышки проигрывают в комфорте и топливной экономичности. Поэтому те, кто по роду занятий или месту проживания не сталкивается все время с глубоким бездорожьем, если и приобретают такие шины, то в качестве второго комплекта, который хранится в гараже или загородном доме и надевается во время выездов на природу. Единственным исключением среди автовладельцев являются поклонники стиля “милитари“. Даже те из них, кто нечасто выбирается из города, тем не менее выбирают именно бездорожные покрышки: их “зубастый“, жесткий и агрессивный, бескомпромиссный внешний вид действительно наилучшим образом соответствует этому стилю. Но что если все-таки требуется некоторая приспособленность к шоссе, например, для тех, кто много ездит по сельской местности, чередуя асфальт, грунтовки и раскисшие проселки? Для них производители “проходимых“ шин предлагают своеобразные смягченные варианты, такие как “80% – бездорожье/20% – дорога“. Отличием этих шин является более мелкий рисунок протектора: меньшие размеры ламелей, расстояние между ними и глубина отрицательного профиля. Такие шины, конечно, несколько теряют в своих бездорожных свойствах, однако вместе с тем приобретают нужные для многих шоссейные характеристики: лучшую управляемость, комфортность и экономичность на дорогах с твердым покрытием. В самом деле, в наше цивилизованное время совсем уж диких мест остается все меньше и меньше, по асфальту (какому уж есть) все равно придется ездить, и, естественно, хотелось бы, чтоб эта езда проходила покомфортнее. Развивая данное направление и стремясь одновременно “повернуться лицом и к городу и к деревне“, производители решают этот вопрос, создавая универсальные шины, позиционируемые еще как “50% – бездорожье/50% – дорога“. Рисунок протектора таких покрышек вобрал в себя элементы и признаки обоих типов: о бездорожных свойствах говорят сохранившиеся раздельные “шашечные“ ламели, а о шоссейных качествах – появившиеся здесь различные мелкие канавки, хорошо работающие на твердых дорожных покрытиях. Эта разновидность шин заслуженно завоевала популярность среди владельцев внедорожников во всем мире: позволяя чувствовать себя уверенно и комфортно на асфальте (если, конечно, не гнаться за очень высокой скоростью). Такие покрышки не подведут и когда свернешь с трассы на дорогу к даче, вполне надежно справляясь с различным “мягким“ бездорожьем.Продолжая двигаться в сторону цивилизации и больших городов, производители предлагают и своеобразные, еще более “шоссейно-усиленные“, варианты шин, у которых пропорции оказываются зеркальными “смягченному бездорожному“: “20% – бездорожье/80% – дорога“. Соответствующий вид здесь приобретает и рисунок протектора: ламели становятся еще мельче, группируясь в продольном направлении, отчего образуются характерные продольные дорожки отрицательного профиля и появляются специфические многочисленные поперечные канавки. В целом протектор приобретает практически шоссейный вид, от бездорожного остаются разве что сохранившиеся еще стоящие по краям угловые ламели-зацепы (впрочем, уже в значительно менее выраженном виде), чуть большие размеры самих ламелей и чуть большая же глубина отрицательного профиля. По конструкции эти шины также создаются очень близкими к шоссейным, не получая специальных бездорожных усилений, которые увеличивают массу, разве что толщина рабочей поверхности может быть сделана немного большей. Естественно, такая покрышка в своих “бездорожных“ характеристиках много теряет, однако приобретает в характеристиках шоссейных, давая высокий уровень комфорта при езде по асфальту и уверенности при скоростном маневрировании.И это для многих оказывается решающим аргументом при выборе. Наконец, на внедорожник можно ставить и на 100-процентно шоссейные шины. Такие модели есть в ассортименте у любого производителя. Среди позиций, предлагаемых владельцам машин 4х4, встречаются и варианты с индексом скорости до 270 км/ч, не редкость также и низкопрофильные шины. Современные внедорожники уже давно не являются “машиной-утилитер“, и существует целое множество моделей, представляющих собой построенный на этой концепции спортивный скоростной или представительский автомобиль. И очень многие обладатели подобных машин большую часть времени ездят либо по городу, либо по асфальтированным трассам, а если уж случится покинуть твердую дорогу, то ехать приходится там, где худо-бедно пробираются и обыкновенные шоссейные седаны. Поэтому и выбор шин оказывается вполне определенным. Тем более что колеса – деталь легко заменяемая, и всегда можно держать еще один комплект, подходящий под нужный процент бездорожья.
Текст: Михаил ЩелоковСтатья опубликована в журнале “Колеса“ №7[81] за Июль 2004 г.
Дата: 20.10.04
| посмотреть еще... Как правильно купить и заменить масло |
...посмотреть еще ГАИ больше взяток не берет |
