Десять внедорожных предков
Естественный отбор заботится об автомобилях не слабее чем о людях. Но забывать о прародителях не стоит. Сегодня «Газета.Ru» рассказывает о десяти забытых послевоенных джипах – предках современных gelaen- и прочих «вагенов». После второй мировой войны спрос на внедорожники стал существенно расти. Победители, равно как и побежденные, начали понимать прелесть этих больших автомобилей, которым не страшна ни грязь, ни снег. После военного Willys, которого многие до сих пор считают отцом всех джипов, крупнейшие автопроизводители стали предлагать свои варианты олроудеров, которые смогли бы конкурировать с королем рынка – британским Land Rover. Интересно, что, хотя некоторые модели умерли почти сразу после рождения, свежих идей, которыми до сих пор успешно пользуются мировые автоконцерны, было придумано немало.Эксперты из авторитетного британского издания 4Car опубликовали список 10 самых популярных внедорожников послевоенных годов. Первое место в британском списке занимает внедорожник Austin Gipsy, который выпускался с 1959 по 1967 год. Этот автомобиль имел полностью независимую подвеску обеих осей – кстати, все отечественные внедорожники и некоторые импортные до сих пор оснащаются зависимой задней подвеской. «Цыган» задумывался конструкторами как прямой конкурент Land Rover – даже внешне они немного похожи. Если быть совсем точным, оба автомобиля слегка напоминают трактор «Беларусь». Тем не менее многие технические и дизайнерские решения в Gipsy были куда более продвинутыми, чем на Land Rover. Чего стоит хотя бы 2,9-литровая рядная шестерка, которая устанавливалась на эти автомобили. Впрочем, у «Цыгана» был один недостаток, который его погубил, – кузов автомобиля был сделан из стали, в то время как на «Лэнд Роверах» уже давно применялся алюминий. Стальные автомобили были тяжелее, а к тому же быстрее гнили, что и предопределило судьбу Gipsy. В 1967 году компания Austin прекратила выпуск этих автомобилей. На второе место британцы поместили французский внедорожник Delahaye VLR, который производился с 1951 по 1954 год. Изначально этот автомобиль выпускался исключительно для армейских нужд – французы хотели заменить непатриотичный Willys. Delahaye был легким внедорожником с постоянным полным приводом, независимой подвеской обеих осей и 8-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль построила компания Facel, та, которая выпустит позже знаменитый гоночный автомобиль Facel Vega GT. Путь от концепта до серийного производства занял у Delahaye VLR всего 8 месяцев. В последний год производства компания выпустила гражданскую версию внедорожника – каждый день на заводе производилось 20 машин, что было очень неплохим показателем для того времени. Тем не менее в 1954 году с возвращением к власти Де Голля производство Delahaye VLR было прекращено – генерал рассудил, что становящейся на ноги республике не обязательно иметь свой джип и перевел армию на Jeep. На третьем месте британского списка расположился еще один представитель компании Austin – внедорожник Austin Champ. Впрочем, третья позиция – это не больше чем простая дань традиции: Austin Champ считается одним из прародителей британских джипов. Внешность этого автомобиля практически полностью была скопирована с Willys, а изготовлением начинки занималась компания Rolls Royce. На Austin Champ устанавливался «роллсовый» 2,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, а в подвеске использовались уникальные силовые элементы, разработанные британским грандом. На четвертом месте итальянский джип Fiat Campagnola – автомобиль, разработанный одним из самых известных дизайнеров «Фиата» Данте Гиакоса. Изначально автомобиль предназначался для армейских нужд – но в связи с политической ситуацией в стране, Fiat позиционировал его как «машина для фермеров». Производство Fiat Campagnola продолжалось до 1973 года, когда ему на смену пришла другая модель, созданная на шассе Fiat 132. Кстати, в переводе с итальянского Campagnola означает «деревенская девушка». Пятое место английские журналисты отдали автомобилю Road Rover, выпускавшемуся с 1952 по 1959 год. Эта машина была предшественницей знаменитого Range Rover, своего рода переходным этапом перед культовой моделью. В то же время концепция автомобиля вполне современна – как многие джипы 90-х Road Rover создавался как шоссейный автомобиль с внедорожными возможностями. Многие считают, что Road Rover был первым паркетником. Тем не менее в дальнейшем британская компания полностью переключила свое внимание на Range Rover, и в 1959 году производство Road Rover было прекращено. На шестом месте расположился Willys Jeepster’48 – гражданская версия знаменитого военного джипа. Jeepster не был внедорожником в прямом смысле этого слова – в этих автомобилях не было даже полного привода. Willys Jeepster был предназначен для «автомобильных прогулок с открытым верхом», – утверждали рекламные проспекты того времени. В первый год производства было продано около 10 000 Jeepster, однако позже интерес со стороны клиентов начал падать. В 1950 году компания прекращает выпуск этих автомобилей для того, чтобы полностью сконцентрироваться на производстве нормальных легковушек. Автомобиль, представленный на седьмом месте, может называться джипом с тем же успехом, как, например, грузовик «Урал». Речь идет об Alfa Romeo 1900M, который выпускался всего два года – с 1951 по 1952, армейском грузовичке с полным приводом. Тем не менее автомобиль успел полюбиться европейцам – в последний год итальянская компания выпустила целую серию Alfa Romeo 1900M для гражданских нужд. До сих пор во многих музеях Европы стоят экземпляры пожарных машин, сделанных на базе этого автомобиля. Восьмое место английские журналисты отдали внедорожнику Lamborghini LM 002. Этот автомобиль невозможно отнести к послевоенным – производство началось в 1985 году, но если приглядеться к этому автомобилю, все встает на свои места. Дело в том, что Lamborghini LM 002 является фактически точной копией военного прототипа Lamborghini, с которым она участвовала в тендере, объявленном правительством США. Том самом послевоенном тендере, который выиграла компания GM, ставшая производителем военных джипов Hummer.У Lamborghini LM 002 была потрясающая техническая начинка – под капотом внедорожника скрывался 12-цилиндровый двигатель – такие же моторы итальянская компания устанавливала на свои гоночные машины. Двигатель имел мощность в 450 лошадей, и разгонял тяжелый автомобиль до сотни за 8,5 секунд. За семь лет производства было выпущено 140 Lamborghini LM 002, причем большую часть из них для армейских нужд выкупили арабские шейхи. На девятом месте находится Jeep Wagoneer, созданный в 1961 году, – первый в мире роскошный внедорожник. Этот огромный автомобиль до сих пор в почете у ценителей джипов – с него, считают эксперты, началась мода на внедорожники в качестве семейных автомобилей. Гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, кожаный салон – все эти опции впервые были применены на внедорожниках именно на Jeep Wagoneer. Автомобиль оснащался 250-сильной V-образной восьмеркой и был, по свидетельствам соврменников, одной из самых популярных моделей 60-х и 70-х. Производство Jeep Wagoneer продолжалось 17 лет – а на смену ему пришел популярный Jeep Cherokee. На 10 месте смешной внедорожник австрийского производства Steyr-Puch Haflinger. Этот автомобиль производился практически без изменений 15 лет – с 1959 по 1974 годы. Внешне он сильно напоминает советский «Луазик», а внутренности также недалеко ушли от луганского монстра. Steyr-Puch Haflinger оснащался 2-цилиндровым 0,7-литровым 40-сильным двигателем, но имел полный привод и независимую подвеску обеих осей. Несмотря на невзрачный экстерьер, спрос на Haflinger был довольно большим – за все время только в Великобританию было поставлено 16 000 таких автомобилей. Послевоенные внедорожники кажутся смешными, нескладными и, откровенно говоря, слабофункциональными. Тем не менее именно эти автомобили являются родителями самого популярного на сегодняшний день класса машин. А родителей, как известно, не выбирают.
Дата: 2.10.01
